«Транспортная инфраструктура города»: прежняя коррупция под новой вывеской

10 февраля 2021 года Днепровский горсовет принял решение № 6/3, в числе прочего реорганизовав коммунальные предприятия «Днепродорсервис», «Городские причалы» и «Днепротранскомплекс». Первое на протяжении многих лет занималось дорожными знаками, разметкой и светофорами, второе – собственно, городскими причалами, третье – остановками общественного транспорта. Предприятия было решено ликвидировать как юрлица и объединить их, присоединив к заведующему парковками КП «Горавтопарк». 

24 февраля 2021 года депутаты решением №93/4 переименовали «Горавтопарк» в «Транспортная инфраструктура города», утвердили новый устав, значительно расширив предприятию сферу деятельности за счет примкнувших к нему трех других КП. 

Возглавил объединенное коммунальное предприятие экс-руководитель КП «Днепродорсервис» Дмитрий Герасимов. Прежний директор Горавтопарка Дмитрий Омельченко стал одним из заместителей Герасимова.

***

Все четыре коммунальные предприятия, которые объединили в одну большую «Транспортную инфраструктура города» имеют, мягко скажем не идеальную репутацию в плане обращения с бюджетными деньгами. Каждое из КП неоднократно попадало в коррупционные скандалы, становясь фигурантом соответствующих уголовных производств.

Так, КП «Днепротранскомплекс» всего за пару лет своей деятельности успело обзавестись уголовкой, связанной с разворовыванием бюджетных средств на строительстве остановочных комплексов.

В расследовании «Остановки для своих…» мы подробно описали коррупционную схему, приносящую ее участникам сверхприбыль.

Днепротранскомплекс в тот период возглавлял Михаил Семчук – друг депутата горсовета прошлого и нынешнего созывов, члена депутатской комиссии по вопросам транспорта Олега Григорука. Остановки же возводило «ТД «Лайт-Энерджи» (ныне переименованное в «Зарочин») — фирма из сферы влияния Григорука и Семчука. 

Строительство остановочных комплексов КП закупало не как работы, а как товар. Подрядчики не использовали такие документы как акты выполненных работ формы КБ-2, из которых можно узнать стоимость конкретных работ и материалов, используемых во время строительства. Комплексы передавали по акту приема-передачи. Как картошку, мыло или ученические глобусы. Все это позволило замаскировать факт завышения стоимости комплексов.

Незамысловатая схема привела к тому, что остановки обошлись бюджету минимум вдвое дороже рынка. 

21 октября 2021 года в Жовтневом суде судьей Инной Ополинской будет рассмотрен обвинительный акт в отношении Михаила Семчука и экс-директора «ТД «Лайт-Энерджи» Михаила Антония. 

Бывших директора КП и подрядчика обвиняют в совершении уголовных правонарушений, предусмотренных ч.3 ст.28, ч.2 ст.362, ч.5 ст.191 УК Украины. По версии следствия, Сенчук и Антоний, в числе прочего «действуя умышленно и осознавая, что работы по монтажу и осуществлению мероприятий по благоустройству территории остановок общественного транспорта являются фактически строительно-монтажными работами», присвоили бюджетные деньги в размере 3 240 182 гривен. Именно столько, по подсчетам правоохранителей, составило завышение стоимости остановок. К совершению преступления, как значится в определении суда, была установлена причастность и вышеупомянутого депутата Олега Григорука. 

Фигурировало в уголовных производствах, связанных с растратой бюджетных средств, и КП «Днепродорсервис». Директора коммунального предприятия Дмитрия Герасимова обвиняли в совершении правонарушения, предусмотренного ч.5 ст.191 УК Украины.

Как следует из определения Индустриального районного суда от 24 июня 2019 года, в 2018 году Дмитрий Герасимов дал добро на перевод бюджетных денег компании «Спринт-Магистраль» за нанесение разметки при том, что по факту работы выполнены не были.  

Позднее руководитель КП признал свою вину. Суд решил, что умысла в деяниях Герасимова не было, закрыл уголовное производство и освободил обвиняемого от ответственности, а тот продолжил руководить Днепродорсервисом. 

Руководство КП «Городские причалы» правоохранители подозревали в присвоении бюджетных средств, выделенных на перевозку горожан через Днепр во время ремонта Нового моста. Засветилось коммунальное предприятие и в скандале с лодочным причалом «Зозуля». 

С КП «Горавтопарк» тоже связано немало скандалов. Наиболее громкий – передел парковочного рынка, который произошел в городе после смены городской власти в 2015 году и приход на этот рынок под видом солидного иностранного инвестора никому неизвестной компании, руководить которой поставили приятеля тогдашнего директора Горавтопарка.

***

Депутаты горсовета только принимают решения о ликвидации каких-то коммунальных предприятий или их реорганизации. Сами же идеи таких объединений изначально обсуждаются в кабинетах руководства мэрии. Там же решаются кадровые вопросы.

Как мы уже писали, руководить КП «Транспортная инфраструктура города» поставили Дмитрия Герасимова. Довольно любопытный выбор, учитывая тот факт, что Герасимов зарекомендовал себя как человек, которому ничего не стоит оплатить бюджетными деньгами работы, которые по факту никто и не собирался выполнять.

Герасимов пришел работать в КП «Днепродорсервис» из бизнеса. В свое время мама Герасимова Людмила Герасимова вместе с мэром Днепра Борисом Филатовым и председателем общественного совета при городском совете Геннадием Корбаном, по данным аналитической платформы YouControl, выступала соучредителем ОДО «Центральный универмаг».

У Дмитрия Герасимова три заместителя: Дмитрий Омельченко, Ярослав Рябчий и Александр Власенко.

Власенко прежде работал замдиректора Департамента транспорта. А до этого возглавлял юридический отдел в этом же департаменте.

До того, как занять кресло директора «Горавтопарка» Дмитрий Омельченко работал в этом КП на другой должности. Как раз в тот период мать Омельченко получила в обслуживание от «Горавтопарка» несколько городских парковок.

Ярослав Рябчий, который является заместителем директора КП по юридическим вопросам, много лет работаладвокатом, и, в том числе, представлял интересы Дмитрия Герасимова в судах по вышеуказанному делу.

Юридический отдел КП возглавляет Мириам Хачикян. Как и Рябчий, одно время она была адвокатом Герасимова, представляя его интересы в суде.

Часть сотрудников КП связаны с экс-директором КП «Горавтопарк» Сергеем Писаренко, который, по нашей информации, хоть де-юре и покинул должность, по факту продолжает контролировать деятельность Горавтопарка. 

Ольга Артемова работает в КП деловодом. Это лучшая подруга сестры Писаренко Ольги Мирошниченко. 

Управление по работе и контролю за прибрежной территорией поручили возглавить Павлу Михайлюку – экс-директору КП «Городские причалы». Михайлюк – человек Писаренко. В свое время он работал в КП «Горавтопарк».

В 2017 году, когда в городе под видом наведения порядка происходил передел парковочного рынка, Михайлюк был замечен на одном из таких «возвратов» парковок. 

Начальником производственно-технического отдела по работе с прибрежной полосой в КП является Анастасия Поникаревич. Она гражданская жена Сергея Писаренко. Прежде Поникаревич работала в КП «Городские причалы» главным юрисконсультом.

Племянник Сергея Писаренко Владимир Мирошниченко числится в КП «Транспортная инфраструктура города» старшим инспектором по эксплуатационным, производственно-техническим и организационным вопросам. В КП «Городские причалы» Мирошниченко работал инспектором.

Всего в коммунальном предприятии по состоянию на начало августа 2021 года работало 150 человек.

В отделе, который занимается остановочным комплексами, трудятся 6 человек.

Столько же сотрудников в управлении по работе и контролю над прибрежной полосой.

В управлении по работе площадок для парковки и эвакуации людей больше. Там работают 59 сотрудников.

В управлении по планированию и эксплуатации технических средств регулирования дорожного движения трудятся 49 человек. Среди них есть инженеры, электромонтеры, слесари, электросварщики, маляры, операторы красочной станции, а также водители и машинисты. То есть полный комплект сотрудников, которые могут обеспечить город разметкой, работающими светофорами и дорожными знаками.

***

Первое впечатление, которое создается при виде огромного списка сотрудников управления по планированию и эксплуатации технических средств регулирования дорожного движения КП «Транспортная инфраструктура города», что установкой дорожных знаков, нанесением разметки, строительством и ремонтом светофоров в Днепре занимаются сотрудники коммунального предприятия. 

Сейчас об этом уже мало кто помнит, но до 2015 года все эти работы выполняли штатные работники КП «Днепродорсервис». Единственное что им для этого было нужно – материалы: лампочки, различные детали, краска, провода, дорожные знаки и прочее. Но деньги на это находились не всегда, так как финансирование КП было довольно скудным.

Из-за тотального недофинансирования работяги Днепродорсервиса приловчились реанимировать то, что на 100% подлежало списанию. К примеру, из нерабочих светофоров перед тем, как отправить их на свалку вытягивали все то, что можно использовать еще раз. Дорожные знаки, сильно пострадавшие в ДТП, вместо того чтобы выбросить, несли в мастерскую, где их успешно реанимировали, а после снова устанавливали.

Приход новой команды в городской совет, а также совпавшая с этим событием реформа децентрализации, значительно увеличившая поступления в местные бюджеты, в корне поменяли положение дел в Днепродорсервисе. В первую очередь изменения коснулись организации работы. Львиную долю работ, которые прежде выполняли коммунальщики, руководство КП стало отдавать частным подрядчикам. Такое положение дел сохранялось все пять лет.

Вернемся к «Транспортной инфраструктуре города». Несмотря на наличие в штате этого КП сотрудников, которые могут рисовать разметку, устанавливать знаки и ремонтировать светофоры, часть работ, как и в случае с Днепродорсервисом, зачем-то отдают частным компаниям.

За полгода работы коммунальное предприятие уже успело провести огромное количество тендеров, в том числе, на обновление и нанесение дорожной разметки, тендеры на установку дорожных знаков и тендеры на строительство светофорных объектов.

При этом коммунальное предприятие продолжает закупать краску, необходимую для нанесения дорожной разметки, металлические стойки, которые нужны для установки знаков, инструменты и прочее.

Частично разметка в городе наносится коммунальщиками, частично – подрядчиками, которые выигрывают тендеры КП. И проверить, кто из них какую разметку нарисовал, не представляется возможным. Почему? Потому что в тендерной документации заказчик не конкретизирует улицы, на которых подрядчику нужно нанести разметку или обновить ее. КП закупает объем работы. Аналогичное можно сказать и об установке знаков. На какой именно улице их нужно поставить, заказчик не уточняет.

О чем это говорит? Не о том ли, что КП построило систему работы таким же образом, каким строил ее насобиравший ряд уголовных производств Днепродорсервис? 

КП «Днепродорсервис» имело в штате маляров, электриков и водителей, закупало для них необходимые для работы материалы и параллельно отдавало часть работ частным компаниям. Делалось это для маскировки того факта, что работы за частников выполняют сотрудники КП. 

-…тендерным комитетом КП «Днепродорсервис» на протяжении 2018-2019 годов проводятся тендеры, на которых предоставляются незаконные преимущества и выбираются победителями физлица-предприниматели и юридические лица, большинство из которых не имеют собственного или действительно арендованного оборудования, механизмом или штата работников, необходимых для выполнения работ по установке дорожных знаков, капитального ремонта светофоров, нанесения дорожной разметки и других специальных работ, — значится в определении Жовтневого райсуда Днепра от 4 июня 2020 года. – В то же время, работы по заключенным договорам фактически выполняются работниками КП «Днепродорсервис» с использованием техники и оборудования коммунального предприятия, а денежные средства безосновательно перечисляются на банковские счета подставных субъектов предпринимательской деятельности. Часть денежных средств присваивается, за остаток осуществляется закупка оборудования и материалов (светофорные объекты, дорожные знаки, краска для разметки и т.д.) для использования во время работ силами коммунального предприятия. Также имеют место факты невыполнения работ и услуг и безосновательной их оплаты.   

Предполагаем, что именно от такого опыта решило не отказываться руководство «Транспортной инфраструктуры города». Иначе для чего держать в штате специалистов, закупать краску, кисточки и прочее, проводя при этом тендеры на выполнение работ, которые могут выполнять эти специалисты? Не справляются имеющиеся коммунальщики? Почему бы тогда не расширить штат вместо того, чтобы прибегать к помощи частных подрядчиков? 

***

Проанализировав тендеры КП «Транспортная инфраструктура города», мы увидели, что часть победителей торгов – это компании, которые еще недавно выигрывали тендеры КП «Днепродорсервис». 

Среди таких компаний есть «Архитектурные и инженерные решения». Согласно данным аналитической платформы Сlarity Рroject, «Днепродорсервис» заключил с ООО 22 договора на сумму 33,6 миллионов гривен. От КП «Транспортная инфраструктура города» ООО «Архитектурные и инженерные решения» получило за полгода четыре подряда на сумму 7,7 миллионов гривен.

Один из любимых подрядчиков «Днепродорсервиса» — ФЛП Сапега Вера Александровна — успела выиграть три тендера КП «Транспортная инфраструктура города» на общую сумму почти 7 миллионов гривен.

Среди подрядчиков, которые сначала выполняли работы для «Днепродорсервиса», а теперь выигрывают тендеры «Транспортной инфраструктуры города», оказались ФЛП Маслак Владимир Николаевич, ФЛП Артамонов Владимир Анатольевич, а также ряд других ООО.

Есть среди подрядчиков «Транспортной инфраструктуры города» и де-юре новые лица. Одна из компаний-новичков заинтересовала нас больше остальных. Речь идет об ООО «Квант интеллект», с которой КП заключило договор на строительство светофора на пересечении улиц 20-летия Победы и Электрической. За работы компания получит почти 2,2 миллиона гривен.

В настоящее время учредителем и руководителем «Квант интеллект» является Андрей Забелин.

Основано «Квант интеллект» было в далеком 2003 году и изначально называлась «Адвокатское бюро «Ваше право». Основным видом деятельности ООО много лет оставалась деятельность в сфере права.

В конце мая 2021 года компания сменила вид деятельности на «строительство дорог и автострад» и стала называться «Квант интеллект». Основателем этого ООО в 2003 году выступили Тарас Небосенко и замдиректора КП «Транспортная инфраструктура города» Ярослав Рябчий. Оба вышли из состава учредителей в конце мая текущего года. Менее чем за три месяца до того, как «Квант интеллект» получил свой первый подряд от КП.

В налоговой декларации за 2015 год Рябчий указал, что работает в ООО «Охранно-консалтинговая компания «Борисфен». «Борисфен» СМИ связывают с народным депутатом VIII созыва Юрием Березой.

У Березы есть дочь Екатерина, которая замужем за Германом Назаренко. Назаренко – товарищ Писаренко и негласный куратор работы днепровских парковок. В свое время и Писаренко, и Назаренко были помощниками Юрия Березы.

По состоянию на 2016 год одним из соучредителей компании «Борисфен» был Владимир Артамонов. Это еще один подрядчик, который достался «Транспортной инфраструктуре города» от ликвидируемого «Днепродорсервиса». 

Артамонов связан с Германом Назаренко. В разные годы они выступали учредителями ООО «АСТ Сервис», которое в настоящее время ликвидировано. Назаренко был в составе учредителей до 2018 года, а Артамонов после него – с 2018 до 2020 года. 

От Днепродорсервиса Владимир Артамонов получил только один подряд на сумму 5 миллионов гривен. Тендер Артамонов выиграл в июне 2018 года. Немногим более чем через 3 месяца после регистрации ФЛП. 

В качестве подтверждения опыта работы, а Артамонов должен был устанавливать в Днепре дорожные знаки, предприниматель приложил договор с ФЛП Довгаль Ириной Викторовной. Последняя якобы была заказчиком аналогичных работ.  

Зачем они понадобились Ирине Довгаль, которая, судя по информации ее страницы в Инстаграм, работает бровистом и визажистом, предположить сложно.

«Транспортная инфраструктура города» более щедра к Артамонову. От этого КП предприниматель получил уже три подряда на общую сумму 3 миллиона гривен. В тендере на установку дорожных знаков, которое КП проводило в апреле 2021 года, конкуренцию Артамонову составляла как раз Ирина Довгаль. 

Довгаль на протяжении нескольких лет была подрядчиком «Днепродорсервиса». Как и в случае с Артамоновым, Ирина Довгаль зарегистрировалась за месяц до того, как КП объявило тендер, который предприниматель по итогу выиграла.

Согласно данным аналитической платформы Сlarity Project, от КП «Днепродорсервис» Довгаль получила подрядов на сумму свыше 10 миллионов гривен.

Внимательно изучив документы, которые подавала на торги Ирина Довгаль, сложилось впечатление, что подписывал их кто-то другой. Слишком уж не похожи друг на друга подписи на документах.

Довгаль — приятельница вышеупомянутого Германа Назаренко. Мы нашли в социальных сетях снимок со свадьбы, на котором она запечатлена в одной компании с супругами Назаренко.

Среди документации, которую Артамонов подавал на торги, есть документ об аренде техники с ФЛП Страхов Алексей Владимирович.

Страхов был руководителем двух компаний: «Парк Технолоджи» и «Бизнес Солюшнс Групп».

Как мы сообщали ранее, обе эти компании имеют отношению к Герману Назаренко. И обе эти компании – топовые поставщики Инспекции по вопросам парковки Днепровского горсовета. В компании «Парк Технолоджи» трудоустроен племянник Писаренко Владимир Мирошниченко, который, как вы уже знаете, работает в КП «Транспортная инфраструктура города».

Учредителем и руководителем компании «Архитектурные и инженерные решения», с которой, напомним, «Транспортная инфраструктура города» заключило за полгода четыре договора, выступает Владислав Ющенко.

И эта компания тоже имеет отношение к окружению Назаренко. В списках сотрудников «Архитектурные и инженерные решения», который компания подавала на один из тендеров, мы нашли Владислава Фурсова. Он числится в ЧП директором по экономике. А еще Фурсов руководил ООО «ЦРД». Одним из соучредителей данной компании до момента ее ликвидации выступал Геннадий Полонский. Вместе с сыном Юрия Березы Максимом Березой Полонский был соучредителем спортивного клуба «Днепр-1». Летом 2019 года из состава соучредителей Полонский вышел.

ФЛП Маслак Владимир Николаевич получил от «Транспортной инфраструктуры города» четыре подряда на сумму свыше 5,5 миллионов гривен. А от ликвидируемого Днепродорсервиса в свое время ему досталось 25 подрядов на сумму более чем 13 миллионов гривен.

Среди документов предпринимателя мы нашли договор аренды техники. Ее Маслак арендует у ООО «СКС Монолит» — одного из подрядчиков КП «Транспортная инфраструктура города». 

В качестве подтверждения наличия опыта, подавая заявку на один из тендеров, Маслак предоставил договоры с предпринимателем Андреем Забелиным — учредителем и руководителем компании «Квант интеллект», к которой имеет отношение заместитель директора КП Ярослав Рябчий.

Еще анализ документов позволил нам установить связь Маслака и Ирины Довгаль. На счету у этих предпринимателей три разыгранных тендера КП «Днепродорсервиса». О том, что ФЛП связаны, мы узнали благодаря тендеру, который проводила Служба автомобильных дорог в Черновицкой области. Заявку на участие в нем подал Владимир Маслак, который среди прочего, прикрепил к тендерному предложению договор, который КП «Днепродорсервис» заключило с … ФЛП Довгаль Ирина Викторовна.

Документ был явно загружен по ошибке. Вот только что договор, который Довгаль подписывала с Днепродорсервисом, делал у Маслака?

ФЛП Сапега Вера Александровна за полгода получила от КП три подряда на сумму почти 7 миллионов гривен. До этого предпринимателя засыпал подрядами «Днепродорсервис».

Первый тендер Днепродорсервис» Сапега выиграла практически сразу после того, как зарегистрировалась как ФЛП.

В документах предпринимателя мы нашли договор поставки, который Сапега заключила с ООО «Евроконтакт». По условиям договора, компания продала предпринимателю дорожный контролер ДКД-40-С3.

«Евроконтакт» имеет отношение к депутату Днепровского горсовета Северину Маринчуку — приятелю Писаренко и Назаренко. Одно время Маринчук, как и Писаренко с Назаренко, был помощникам народного депутата Березы.

Северин Маринчук вместе с супругами Натальей Тимошенко и Александр Демурой в свое время был соучредителем Евроконтакта. В 2020 году Маринчук вышел из состава учредителей.

Судя по совместным снимкам, которые мы нашли в интернете, Северин Маринчук и Александр Демура – приятели.

Изначально учредителем ООО выступили Наталья Тимошенко и выигрывающий тендеры КП «Транспортная инфраструктура города» Владимир Маслак.

***

Все эти примеры демонстрируют связь подрядчиков КП «Транспортная инфраструктура» друг с другом. Чем плохи для города подобные междусобойчики на торгах, мы объясним.

А вначале расскажем об определении Индустриального райсуда Днепра от 24 июня 2019 года, которое демонстрирует, что у отряда связанных между собой предпринимателей есть, так сказать, главнокомандующий.

Определение суда касается деятельности КП «Днепродорсервис», в период, когда им руководил Дмитрий Герасимов.

В определении, со ссылкой на материалы уголовного производства №42019040000000050, идет речь о проведенном правоохранителями обыске в Mersedes-Benz, который, по информации наших источников в правоохранительных органах, принадлежал Наталье Тимошенко — супруге соучредителя «Евроконтакта» и приятеля Северина Маринчука Александра Демуры.

Помимо прочего, правоохранителями была изъята печать ЧП «Кандела Днепр+» и ООО «Евроконтакт», а также печати, первичная бухгалтерская документация и тендерные документы ФЛП Довгаль И.В., ФЛП Маслак В.М., ФЛП Сапега В.А., ФЛП Щуренко Ю.А., ФЛП Артамонов В.А, ФЛП Сирко А.И., ФЛП Ивченко Р.А., а также ООО «Днепр Профилайт», ООО «ВС-Компани», ООО «Дорожные системы Днепр» и др.

Таким образом, некоторые подрядчики КП «Днепродорсервис» даже не утруждали себя процессом подачи документов на тендеры, которые они по итогу выигрывали. За них это делал один человек.

К слову, в пользу того, что документацию за предпринимателей подавал кто-то другой, свидетельствует и вышеупомянутый факт, что однажды в документах Маслака оказался договор с Ириной Довгаль. Этим же, пожалуй, можно объяснить и то, что Ирина Довгаль оставляла на документах заметно отличающиеся друг от друга подписи.

***

К чему же приводит то, что бюджетные деньги «делят» между собой связанные предприниматели?

В том числе, к переплате за выполненные работы. К сожалению, некоторые подрядчики КП «Транспортная инфраструктура города» формируют ценовое предложение таким образом, что можно увидеть только сумму, в которую обойдется определенный объем работы. Без конкретики сколько именно стоит работа подрядчика, а сколько – необходимые для ее выполнения материалы.

Но продемонстрировать, что подрядчики продают свои услуги дороже, мы все же можем. Благодаря тендеру на установку дорожных знаков, который в 2019 году проводило КП «Днепродорсервис» и который выиграла компания «Архитектурные и инженерные решения». Среди документов мы нашли информацию, во сколько на тот период обходилась установка знаков.

Так стоимость установки одного дорожного знака второго типоразмера (круг, квадрат и треугольник) на стойке, без учета НДС составляет 5500 гривен. С НДС – это 6600 гривен. Установка таблички под знак стоит 3000 гривен без учета НДС и 3600 гривен с НДС. 

В сумму 6600 гривен на установку одного знака входит и работа и сам знак. По состоянию на 2021 года одна из днепровских компаний берет за установку знаков от 1000 гривен.

Во столько же обходится сам знак.

Итого установка знака обходится максимум в 3000 гривен. Если речь идет об установке знаков на новой стойке, сюда нужно добавить еще 1500 гривен. Итого 4500 гривен, а никак не 6600. Причем, акцентируем внимание, для подсчетов мы брали максимальные рыночные цены.

В 2020 году один знак стоил менее 900 гривен, стойка – 1350, а работа по установке – 820 гривен.

Предполагаем, что в 2019 году, когда КП оплачивало за установку одного знака 6600 гривен, цены были еще ниже.

Сказываются междусобойчики предпринимателей, по нашему мнению, и на качестве работ.

Разметку в самом центре Днепра — на проспекте Яворницкого в районе лице Воскресенской — подрядчики КП «Транспортная инфраструктура города» наносили 2 сентября.

Глядя на свежую разметку, создается впечатление, что ремонтникам безразлично, как выглядит результат их работы.

Линии нарисованы поверх прежней разметки таким образом, что один слой «наползает» на другой.

Может ли дорожная разметка выглядеть иначе? Разумеется. Мы попросили коллег и знакомых из других стран помочь нам и предоставить фото разметки на дорогах в их городах. 

Вот разметка в Гамбурге. Идеальные линии, не наползающие друг на друга, как в Днепре. 

Так выглядит «старенькая» разметка в городе Ставангер в Норвегии.

Даже несмотря на то, что краска местами успела сойти, линии нарисованы идеально ровно.

А вот разметка в Париже. Тоже из числа «стареньких».

В Турецком городе Ичмелер есть и новая разметка, и старая, выцветшая.

И первая, и вторая нанесены, как видите, довольно аккуратно.

Умеют ровно наносить разметку и в Польше. Это город Быдгощ.

А вот Варшава.

Еще нам показали, как выглядит «старая-старая» разметка на одной из улиц Лондона. Старая, но аккуратная лондонская разметка выглядят почти как наша новая.

Это свежая разметка в Чикаго.

А это старая, но ровная разметка в Нью-Йорке.

Это Тбилиси.  

Это Шарм-эш-Шейх.

А это Лимасол.

Мы не трогаем тему качества краски, а также то, чем теоретически могут пытаться объяснить недолговечность «зебр» и «островков безопасности» чиновники — «аномальные осадки» и «перегруженный автомобилями город». Но с линиями-то что не так? Неужто сложно рисовать их аккуратно и ровно? 

Думается, все дело в том, что подрядчиков попросту не пугает перспектива потерять заказчика в лице «Транспортной инфраструктуры города». 

Учитывая, что коррупционную схему, которая долгое время действовала в КП «Днепродорсервис», судя по всему, продолжают с теми же участниками реализовывать в новом КП, ожидать, что качество работ улучшится, точно не стоит. А жаль, так как разметка, дорожные знаки и светофоры обходятся налогоплательщикам дорого.

Заглавное фото — Dengi.informator.ua